Идва време за приземяване на злобния Радев: Историята не прощава на никого

Румен Радев и Авиоотряд 28 се превърнаха в символ на разточителство

Румен Радев и Авиоотряд 28 отново влязоха в центъра на обществените спорове за харчове, лукс и нуждата от реформи, след като стана ясно колко милиони струва поддръжката на правителствените самолети.

Харчлъкът за поддържането на два правителствени самолета за няколко воаяжа на президента и съпругата му напред-назад по света на далечни и близки дестинации, без никаква принадена стойност към външната политика на страната, излиза солено на хазната.

Президентът Радев рагира видимо раздразнен на предложението за закриването на Авиоотряд 28.

Държавният глава не успя да овладее вътрешното си напрежение от факта, че предстои да му бъде отнет още един атрибут на властта, от който той в пълнота се възползва през двата си мандата на „Дондуков“.

А би трябвало първо да адмирира решението на управляващите за икономии и второ, да съдейства за правилното насочване на освободените финансови ресурси към сектори, където има нужда от допълнителни средства.

ПРОЧЕТЕТЕ ОЩЕ: Как Бойко Борисов оцеля при четири сериозни аварии на Фалкона

Контрастът между образ и държавен разход

Още повече че Радев напоследък се прави на „човек от народа“ — замени театрално бронирания мерцедес със семейната шкода.

Ако следва тази линия, Радев би трябвало да каже — щом слизам от държавния мерцедес, ще сляза и от правителствения Ербъс.

Защото харчлъкът за поддържането на два правителствени самолета за няколко воаяжа на президента и съпругата му напред-назад по света на далечни и близки дестинации, без никаква принадена стойност към външната политика на страната, излиза солено на хазната.

Министърът на транспорта Гроздан Караджов вече обяви, че само малкият правителствен самолет — Falcon 2000 — струва на държавния бюджет средно около 4.4 млн. лева годишно при едва 290 часа средна годишна експлоатация.

И само задължителният основен ремонт на самолета през настоящата година възлиза на 6.76 млн. лева. Отделно се плаща за специализирано наземно и тренажорно обучение на пилотите и техническия персонал, които се провеждат в ограничен брой центрове в чужбина.

При едва 300 летателни часа се вижда, че държавата няма належаща нужда от поддържането на такава скъпа машина.

„Това даже не е лукс. Това е разсипия! И цинизъм в днешните трудни времена, когато всеки се чуди откъде да съкрати разходи, за да се намерят пари за по-големи и належащи нужди“, казва вицепремиерът.

ПРОЧЕТЕТЕ ОЩЕ: Калин Стоянов захапа Радев: Правителствените самолети са ангажирани от семейството месеци напред. Ако демонстративно се „откаже“ и…

Разходи, лукс и предстоящото „приземяване“

Към това да прибавим другия правителствен самолет, Airbus A319, който е значително по-голям, с повече места и естествено. Издръжката му струва неколкократно повече и който е само за представителни нужди.

А представителните нужди напоследък се свеждат до това Радев и Десислава да слязат по стълбицата, за да бъдат посрещнати я в Китай , я в Япония. Да ги разведат като скъпи туристи по исторически обекти и след няколко дни отново да кацнат в София.

Обикаля Радев света, троши народни пари, но така и не можа да стигне до камината в Белия дом!

Вторият му мандат ще изтече без да бъде припознат като държавник с тежест, влияние и респект.

Няма нито едно посещение зад граница на Румен Радев, което да е донесло икономически придобивки или политически престиж за страната, та поне да е изплатило разноските си.

Зад този безсмилен и неефективен лукс, който не отговаря на европейските стандарти, стои поддържката на персонал от над 100 души. Пилоти, стюардеси, техници, което коства на държавния бюджет десетки милиони левове годишно

.Защо? И какво прави тази „армия“, когато правителственият самолет е на земята?

ПРОЧЕТЕТЕ ОЩЕ: Новo 20: ПП‑ДБ закриват “Авиоотряд 28”, няма пари за пилотите

Издръжката на Авиоотряд 28

По неофициални данни издръжката на авиоотряда струва над 15 млн. лева годишно? Без ремонтите на самолетите и без горивото.

Ясно е, че става дума за значителна сума. Която може да бъде пренасочена към закупуването на машини за медицински нужди или за гасене на горски пожари, за справяне с наводнения. Или за инциденти, с които вече всяка година се сблъсква България, и при които решаващи са първите минути и наличието на модерна въздушна техника.

Но Радев не каза това. Той се нахвърли яростно върху идеята за насочване на средствата от ВИП-возилата към покриването на жизнено важни за хората нужди.

Злобен, с опънато от злост лице, за да подчертае за пореден път двуличието си, което съпътства цялата му политическа кариера, и омразата, с която посреща всеки акт на изпълнителната или законодателната власт.

И понеже времето вече на работи за Радев, тепърва обществото ще разбира за двуличието му. Точно това превръща темата за Румен Радев и Авиоотряд 28 в една от най-обсъжданите.

И тук ще припомним думи на Бойко Борисов още от 2019 година:

„Не знам с какво го обидих. Хубаво — не ни харесва. И аз не го харесвах като шеф на ВВС. Как падаха самолети, хеликоптери вследствие на неговата работа. И тогава не го санкционирахме. Oткъде е тази злоба? Аз не мога да разбера. Бил ми е приятел, седели сме заедно, командвали сме учения, въобще не беше такъв човек. Властта не е за всеки. Явно дворците, палатите и скъпите дрехи променят хората.“

Да, като нямаш никаква заслуга за палатите, самолетите и мерцедесите, които използваш всеки ден, това променя съзнанието ти. Мислиш, че си богопомазан и губиш реална представа кой си.

Но историята не прощава на никого. И тепърва ще разбираме кой всъщност е Радев.

Идва време за приземяване …

Източник: Епицентър

Присъединете се в групите на Budilnikbg.com във Фейсбук и Телеграм